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政治中心／台北報導

Uber爭議不斷，也引發計程車業者反彈，大都會衛星車隊副總林永良近日發表一封「計程車業者致媒體的一封信 - Uber 就是在賣黑心油」，文中指出，Uber黑車或白車政府都沒資料，未來出事了，民眾、名嘴、媒體再來罵政府無能，殊不知大家都做了共犯或者幫兇。

以下為「計程車業者致媒體的一封信 - Uber 就是在賣黑心油」全文：

幾年前當頂新賣假油的時侯，大家(製油商，媒體，民眾，政府官員) 都認為那是潮流，因為它包裝得很好看，又打高級牌，價格又便宜；正規的廠家製造成本打不過他，只好退出，民眾與媒體認為買到又好又便宜的產品，頂新儼然是大善人，更是創新者，專家學者也一起來背書都說它的品質很好，還打包票吃了沒病，結果是所有廠商一起來做假油，政府官員也一起來說那是合法。

現在大家猛然發現大腸癌症變多了，全民身體變壞了，醫療成本要大家來承擔，社會間的互信被毀壞了，但是頂新賺到很多錢了，把後果留給台灣人來承擔；民眾、媒體、專家學者再回過頭來罵都是政府沒有管，殊不知在這過程中，很多人都成了幫兇，尤其是有發言權及有公權力的人。 今天，Uber 用白牌無照車就像假油，包裝得很高級，好像也很便宜，一時之間好像這是潮流，而且好像未來大家都會這樣做，以後正規司機沒人要當了，開白牌車也不用被監理單位管，更多的非法車隊可以加入派白牌車(就像做假油一樣)，一時之間派白牌車是顯學，所有車隊也要跟進派無牌白牌車。但未來出事(肇事或發生刑案、運毒)都與它無關，像在印度及波士頓就真的發生有綁架、性侵的案子。因為它只是仲介，就像頂新一樣喊冤。發生刑案或任何案子，政府也幫不上忙，也調不到資料 (假油進口還有報關單)，Uber 黑車或白車政府都沒資料，未來出事了，民眾、名嘴、媒體再來罵政府無能，殊不知大家都做了共犯或者幫兇。 起碼計程車駕駛是依法律所制定的規則考上的，計程車若出事還可以罵政府，也可以找背後的車行。但如果白牌車都可以正當營業，大家何需遵守規則，屆時開計程車不用考牌，政府監理單位形同虛設，鼓勵大家違法，對乘客保障更不用提。 其實APP叫車的技術台灣五年前就有了，Uber並不是科技創新，這技術在台灣起碼可以找出1000家公司會做，事實上Uber只創新了衝撞交通法規造成無政府狀態，同時也趁每次有計程車團體抗議便會替其換到新聞報導和更多的會員數量，因此即使政府喊話或司機集結抗議，對他們來說都不痛不癢，甚至還暗地感謝替他們進行宣傳。如果Uber可以與政府對抗，公然做違反公路法的事，未來就會有幾千家公司下來做白牌車派遣，也將有上百萬個兼差的白牌車在街上跑，所有公路法的車輛規矩都可以被打破，到時候白牌車就會是社會亂源，無論運毒、擄人、犯罪都無法被查到，司機被搶、客人被擄、被搶也都不可能被查得到，因為Uber 不會給台灣當局派遣資料，警政及交通部門都會被追究，甚至未來NCC 也會被究責，最後行政院也必須對人民負責！ 以前電話詐騙使用海外電話搞得人心惶惶，政府部門則是互推責任，到最後警政署及NCC都得對全民負責，就像頂新假油一樣，一開始大家都說這是未來潮流，等出事大家再來互推責任。 在台灣營業白牌車還可以不必繳稅，交易在台灣發生，司機也用台灣人，但政府收不到稅，司機還要把收入20%給Uber! 接下來是計程車司機生意被搶了，原來台灣司機的收入20%到國外去了，台灣人又要上街抗議了。其實更大的重點並不是計程車生意被搶，身為台灣人，想從事這份行業，就必須接受政府的遊戲規則，必須沒有特定的前然後去考牌，違反規則，可能被吊牌。是政府在控管控管，有一定的基本要求。 Uber 用台灣白牌車打價格戰傷害計程車司機收入，但計程車司機卻被綁手綁腳不能反擊，也不能打折，還要被監理!到時候更多計程車司機只能改開白牌車，結果是市場因打折變小了，還要給Uber 抽20%。台灣司機收入減少了，政府稅收沒了，以後還會延燒到貨車、遊覽車等所有公路法上的行業。 交通部是目前問題的核心，不處理未來會延燒到更多部會，民眾的問題是政府來扛，賺錢是Uber等海外公司賺，Uber事件交通部及政府互推，執政團隊要付出代價，司機、民眾及所有老百姓都要一起付出代價。
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